Als Voraussetzung für die Anwendung von Portlandhüttenzement CEM II-S bei der Herstellung von Kappen im Brückenbau wurde in Mecklenburg-Vorpommern behördlicherseits eine praktische Erprobung mit einem Nachweis der Dauerhaftigkeit gefordert. Dazu wurden von amtsseite zwei Brückenbauwerke ausgewählt, bei denen Kappen mit Portlandhüttenzement CEM II/B-S und zu Vergleichszwecken mit Portlandzement CEM I hergestellt werden sollten. Ausgewählt wurden eine Brücke im Zuge einer Kreisstraße zwischen Bad Doberan und Warnemünde und eine Brücke im Verlauf der B 103n, dem Neubau einer vierstreifigen Bundesstraße als Autobahnzubringer von der A20 nach Rostock. Beide Brücken wurden unter Verwendung gleicher Betone hergestellt. Die beiden Pilotprojekte zeigten, dass sowohl die Frischbeton- als auch die Festbetoneigenschaften sich praktisch nicht voneinander unterschieden. Bei gleichen Einbaubedingungen waren auch die Verarbeitungseigenschaften gleich.