In den sechziger Jahren wurde in Düsseldorf eine Schnellstraßenverbindung zwischen der Innenstadt und den bis zu 15 km entfernten Randbezirken, die als Neubaugebiet ausgewiesen waren, konzipiert. Der Ausbau dieser Schnellstraßenverbindung erfolgte in Einzelabschnitten kontinuierlich bis zur Inbetriebnahme des letzten Teilstückes am 17.1.1980. – Den Abschluß dieser Schnellstraße bildet eine etwa 440 m lange Hochstraße, die den Verkehr niveaufrei über den Bahnhofsvorplatz und das ebenerdige Verkehrssystem führt. – Die Ende der siebziger Jahre zu beobachtende steigende Sensibilität der Bevölkerung gegenüber dem Verkehrslärm schlechthin führte zu einem konstruktiven Umdenken auf dem Gebiet des Hochstraßenbaus. Vor diesem Hintergrund entstand ein neuer Hochstraßentyp, der sich durch die Tatsache auszeichnet, daß tragende und lärmabschirmende Funktionen eine Einheit bilden. Das Prinzip der Trogbrücke wurde wieder entdeckt und der neuen Aufgabenstellung angepaßt. "beton" berichtete in Heft 2/80 bereits kurz über dieses Bau- und Forschungsvorhaben.